以往无论是企业产品还是农民自产的农副商品销售，要么通过城市大型物流市场中转，要么就靠农户自筹出路，成本高不说，因不少产品季节性强、实效性短，造成“坏的比卖的多”，农民增产不增收的窘境。由于渠道的“梗阻”，许多农村居民需要的城市商品也没法顺畅地“下乡”。
    发展物流业，交通基础设施是基本的硬件条件。事实上，自2003年至今，我市已累计完成农村公路投资33.8亿元，建成通车1599公里，改造桥梁696座，成为全省率先完成农村公路五年建设计划的地级市之一。而从去年开始的农村客运场站建设也为农村物流网络的构建增添了砝码。数据显示，目前，无锡市区已建成了4个农村客运站，江阴客运场站建设更是几年任务一年完成，18个农村客运站全面建成，正陆续投入使用。
    鉴于江阴周庄及周边乡镇较为发达的工业，以及宜兴当地丰富的农产品资源，此番，我市在打造农村物流业中，将进行两大不同发展模式的试点，其中江阴采用的是依托客运站发展物流的方式，已完成二期工程的金湾物流中心紧靠周庄客运站，占地面积100余亩，物流基础设施条件已较为完备，企业货物既可通过入驻中心的物流企业运送，同时即将启用的客运站今后每天也将提供本市和省内省外122个客运班次的配载服务。而宜兴则是依托于在当地门店数量较多的大统华超市所新建的物流中心，在宜兴农产品和超市之间直接搭建平台，解决农户和商家的供需问题。
    “眼下，农村物流业还处于起步阶段，概念和提供的服务也比较单一，只是先期解决了仓储和运输的问题。”但面对这块巨大的蛋糕，仅靠初级阶段的服务肯定难以满足需求，业内人士坦言，要在农村发展真正的现代物流业，既要具备农村特色，而且也要慢慢进入生产、采购、仓储、深加工，到包装、配送、销售等领域，打通前后道各个环节。
    为此，锡城交通部门已画出蓝图：农村物流业不仅要结合农村产品的季节性、分散性、多样性和易腐性，也要结合我市乡镇工业发达、产业集聚效应明显的优势，除依托农村客运站建设外，也可鼓励货运场站经营者在农村增设货运分站受理货物，集中运输至中心站后安排中转，同时，依托农村公路网络，鼓励货运企业以定点、定线、定时开通区域内货运班车，沿途受理、运送货物；此外，也可依托农产品和工业产品的生产、加工基地，鼓励货运企业与物资供应商、产品批发商、产品收购商、生产加工企业、乡镇企业、大型农户结盟，发展各类专业配送。

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